方法

原理

进展

优缺点

置换法

排空法

直接将压载舱内的水排空，再注入大洋海水 [1] 。

置换法只是将污染转移而非真正的治理，所以原则上认为置换法并非一种彻底的压舱水污染控制方法。

操作简单、成本低，但会降低船舶的稳定性，造成事故。

溢流法

从压载舱的底部泵入海水，经过空气管溢出，以带走原来舱中的压舱水 [13] 。

操作简单、稳定性较高，但管路系统设计复杂，操作时间长，更换效率不高。

稀释法

从压载舱的顶部泵入压舱水，同时以相同的速率将底部的压舱水泵出 [14] 。

置换率相比溢流法有所提高，也比较安全，但效率不高、消耗的能源较多、经济成本高。

物理法

紫外线法

破坏生物内部结构，使得DNA分子不能正常复制，生物组织不能细胞分裂，达到减少微生产量的效果。

汪亭玉等 [2] 提到的用紫外线方法来处理压舱水。

运行安全，易于操作，但紫外光易被溶解性有机物吸收，紫外光被较大的颗粒悬浮物遮挡，降低了杀灭率。

超声波法

利用其产生热量和压力波的偏向形成真空或半真空状态的特性，使得生物脱氧致死。

康凯等 [15] 用到了超声波方法来处理压舱水。

无污染，可以降解难降解的污染物。但处理的水量有限，能量损耗较大，并且一些超声波伤害人体的健康。

化学法

电解法

生成各种电解产物会破坏生物有机体的，同时也会有电场的作用。

刘光洲等 [16] 研究电解法处理压舱水的腐蚀行为。

电解产生的粒子会引起压载舱的腐蚀，同时带来二次污染，会对环境存在潜在威胁。

氯化法

具体是通过加入液氯、氯气、二氧化氯、次氯酸盐等实现。

适量的氯可以有效的处理不同海域的压舱水。

但当氯的浓度大于10 mg/L时，会产生三卤甲烷等致癌物造成二次污染，伤害人体健康。

羟基自由基法

其与压舱水中微生物反应，破坏微生物的蛋白质，也会破坏微生物的细胞结构。

陈操等 [6] [17] 研究羟基自由基法处理压舱水。

很大程度上不会影响压舱水的水质，但是一定程度上的会腐蚀压载舱。

臭氧法

破坏生物的细胞膜和细胞壁，扰乱细胞正常的繁殖和代谢，使得水生物死亡。

臭氧法并不适用于船上压舱水的处理。

这种方法费用较高，会对船体有一定的腐蚀作用，过量臭氧会伤害人体健康。

过氧化氢法

产生的羟自由基可以破坏生物的细胞壁，从而使压载水中的微生物死亡。

压载水中的有机物含量高使得处理压载水的效率下降。

这种方法费所需的浓度很高，费用昂贵，同时会带来存储、操作安全等相关问题。

联合法

过滤紫外线法

过滤法先去除尺寸较大的浮游动植物、悬浮颗粒等，再利用紫外线的特性处理经过过滤的压舱水。

冯岩等 [5] [18] 将过滤法和紫外线结合起来处理压舱水。

成本低，能耗低，无二次污染，但是只是对于个体较大的藻类去除效果好，总的效率不是很高。

臭氧光催化法

在UV-C辐射下，当光催化和臭氧复合应用时，可能会有更好的灭菌效果。

吴东海等 [19] 采用臭氧–光催化技术处理压舱水。

持续灭火能力高，效率显著，操作简单，但是存在腐蚀船体，费用高。

高梯度磁分离紫外法

采用高梯度磁过滤器对船舶压载水进行高效过滤，然后采用紫外辐射处理船舶压载水。

赵烨等 [20] 研究高梯度磁分离–紫外复合技术处理压舱水。

对微生物的灭活率可达99%以上，效率提高显著，但是只是在管道输送压载水过程中去除压载水中的细菌、病毒、原生动物。