措施类型

措施

对能耗的影响

对比高铁和传统列车的适用性

技术措施

减少列车质量

新干线降低1吨/车重量可使二氧化碳排放降低1%。

这两种列车类型具有大致类似的效果， 更有利于服务和更频繁的停止。

气体力学 和摩擦

新干线空气阻力减少10%可使二氧化碳排放降低6%。

由于空气动力阻力更大， 更快的速度和能源需求成正比。

减少牵引系统 的损耗

牵引组件减少1%的能源使用量可使整体能耗 降低1%，如果采用再生制动，牵引 和制动系统效率可进一步提高。

这两种列车类型具有大致类似的效果。

再生制动

城际可节省5%~7%的能源； 列车可降低能源使用的8%~9%。

新型动车组必备，适用于站点多的路线。

提高空间利用率

TGV双层设计几乎比TGV单层 减少座位/km能耗的30%。

同样适用于两种列车类型，有些策略 (双层，宽体)不符合英国的基础设施。

提高乘客 服务功能效率

减少乘客气候控制能耗的10% 可降低列车整体能耗的1%。

列车每天运行的距离越长可降低 的座位/km乘客服务功能能耗越多。

操作

措施

增加负荷因数

在所有措施中，增加负载因数具有最大的 降低乘客/km能耗潜力。

同样适用于两种列车类型， 高速列车负荷因数通常高于城际列车。

高效的牵引策略

高效的牵引策略可以提高牵引效率的7.5%

同样适用于两种列车类型， 但不是本研究考虑的问题。