维度

编号

题项

基础设施管理

IM1

合理规划配套基础设施可以增加平台生态系统运行效率

IM2

配套基础设施建设有利于平台生态系统功能改善

IM3

基础设施的日常维护有利于平台生态系统运行顺畅

软件开发和运维

SO1

开发软件新功能可以解决平台生态系统出现的问题

SO2

持续开发平台软件有利于完善平台生态系统的功能

SO3

平台软件日常运营和维护可以改善用户体验

SO4

平台软件日常运营和维护有利于维护平台生态系统稳定运行

商业模式选择

BM1

商业模式的选择影响着平台生态系统的发展

BM2

当平台生态系统效益不好时，原因很可能是商业模式不合适

BM3

当现有商业模式不利于平台持续发展时，平台企业倾向于变更商业模式

开放度治理

OG1

调整司机的准入条件可以提高司机队伍的素质

OG2

调整供应商准入条件可以改善平台生态系统的产品质量

OG3

调整服务商准入条件可以提高平台生态系统的服务质量

OG4

调整合作商准入条件可以提高平台生态系统的发展潜力

OG5

发放优惠券等激励性措施可以吸引用户使用出行服务平台

市场边界治理

MB1

扩大平台生态的业务范围可以增加平台生态系统效益

MB2

开发细分市场可以增加平台生态系统效益

MB3

开发新的互补市场可以优化平台生态系统业务布局

MB4

放弃部分不盈利的业务市场可以改善平台生态系统盈利情况

资源边界治理

RB1

通过管理平台资源对平台主体的开放程度可以达到治理的目的

RB2

通过资源分配可以激励和调节平台生态系统内的主体行为

RB3

通过资源分配可以约束和控制平台生态系统内的主体行为

RB4

在不同的发展时期，平台生态系统应该采取不同的资源分配策略

主体关系治理

SR1

平台与车辆供应方的关系治理是平台生态系统治理的重要内容

SR2

平台与服务提供商的关系治理是平台生态系统治理的重要内容

SR3

平台与平台合作方的关系治理是平台生态系统治理的重要内容

SR4

平台与司机的关系治理是平台生态系统治理的重要内容

SR5

平台与用户的关系治理是平台生态系统治理的重要内容

SR6

司机与乘客的关系治理是平台生态系统治理的重要内容

主体引入和退出

SI1

当平台生态系统规模有限时可以通过引入外部主体扩大平台规模

SI2

引入更多平台主体可以提高平台生态系统内的竞合程度

SI3

引入高质量的服务商可以提高平台生态系统内整体服务水平

SI4

控制不利于平台发展的主体退出可以优化平台生态系统内部架构

SI5

控制低质量的服务商退出可以解决恶性竞争的问题

主体多样性管理

SD1

引入各类平台主体可以完善平台生态系统生态链

SD2

平台主体类别丰富有利于提高平台生态系统的生产力

SD3

平台主体类别丰富有利于提升平台生态系统的稳定性

SD4

当平台主体类别较少时平台生态系统可能面临较大风险

约束性规则

BR1

平台可以通过签订约束性合约控制其他主体的行为

BR2

平台可以通过提高准入标准保证平台生态系统内的产品和服务的质量

BR3

平台完善安全管理体系有利于规范司机行为和保护乘客出行安全

BR4

平台可以通过限制用户年龄等措施规范乘用车人群

激励性规则

IR1

高峰时段提价可以激励司机多出车

IR2

节假日免费出行等优惠活动可以激励更多用户使用平台出行服务

IR3

平台让利可以鼓励更多服务商进入平台生态系统开展业务合作

IR4

平台让利可以鼓励更多上游制造商进入平台生态系统开展业务合作

IR5

平台激励性条约可以鼓励合作商进入平台生态系统开展业务合作

非正式规则

IP1

平台激励性承诺可以鼓励平台合作商深化平台业务合作

IP2

平台领导地位会为平台带来议价和决策等方面的优势

IP3

处于优势生态位的平台生态系统主体具有更高的议价能力

IP4

处于优势生态位的平台生态系统主体可以控制或协调其他主体的活动

IP5

处于劣势生态位的平台生态系统主体可能受到优势生态位主体的影响