一级 指标

二级 指标

差

较差

一般

较好

好

立交 构型A

立交类型A₁

1) 采用部分互通， 部分流向路线十分 复杂，绕行距离很长； 2) 互通式立体交叉 施工对被交路影响 较大，交通组织复杂， 难以保证安全； 3) 改扩建互通形式 对既有公路影响较大，施工期交通组织复杂，难以保证交通安全

1) 采用部分互通，部分流向路线复杂，绕行距离长； 2) 互通式立体交叉施工对被交路存在影响，交通组织 复杂，保证安全 代价较高； 3) 改扩建互通形式 对既有公路存在 影响，施工期交通 组织复杂，保通和 保证交通安全代价 较高

1) 采用全互通， 各流向基本清晰，部分方向绕行 距离较长； 2) 互通式立体 交叉施工对被交路存在影响，交通 组织较复杂，需要做专项设计； 3) 改扩建互通 形式对既有公路 存在影响， 施工期交通组织 复杂

1) 采用全互通， 各流向基本清晰 顺畅，绕行距离 较短；2) 互通式 立体交叉施工对 被交路存在 影响，交通组织 需进行重点考虑；3) 改扩建互通 形式对既有公路 存在影响， 施工期交通组织 较复杂

1) 采用全互通， 各流向清晰顺畅，绕行距离很短； 2) 互通式立体 交叉施工对 被交路影响很小，交通组织便利； 3) 改扩建互通 形式对既有公路影响较小， 施工期交通 组织便利

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(40, 60]

(20, 40]

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连接部

形式A₂

1) 采用变异、复合 互通形式，连续出口 布局，端部间距 不满足规范要求， 对驾驶员判断造成 严重影响；2) 交织区长度不足且未设置 集散车道，或先左转 后右转的匝道布局， 或匝道形式与主流向不匹配，车辆行驶方向与匝道展线方向 偏差很大

1) 采用变异、 复合互通形式， 连续出口布局， 端部间距满足规范要求，对驾驶员判断造成较大影响； 2) 交织区长度不足且未设置集散车道，或匝道形式与主流向不匹配，车辆行驶方向与匝道展线 方向偏差大

1) 立交形式常见，出口统一， 对驾驶员判断 未造成明显影响；2) 交织区长度 不足但设置集散 车道，匝道形式与布局不符合主流向与驾驶行为规律，车辆行驶方向与 匝道展线方向 偏差较大

1) 立交形式常见，出口统一， 对驾驶员判断 未造成影响； 2) 未设置交织区，匝道形式与布局 基本符合主流向 与驾驶行为规律，车辆行驶方向与 匝道展线方向 基本一致

1) 立交形式常见，出口统一， 对驾驶员判断未造成影响； 2) 未设置交织区，匝道形式与布局符合主流向与 驾驶行为规律， 车辆行驶方向与匝道展线方向 一致

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