| 方案 | 一 | 二 |
| 概况 | 需将被交路K31 + 100~K32 + 208.673扩建为双向八 车道，长度1.108 km。原N互通保持不变，新建M 北枢纽互通主线分流设计将西–东方向被交路左行 交通放于左侧，主线置于右侧 | 取消原N互通，方案为右幅服务区扩建 + M北枢纽(T型) + 新建N南落地互通 (单喇叭)的组合形式 |
| 平面指标 | 主线指标相当 | 主线指标相当 |
| 与城际铁路关系 | 受城际铁路限制，在P停车区附近分为两幅单向 三车道下穿城际铁路，穿过铁路之后， 再进行被交路与主线分合流，影响小 | 利用铁路桥2跨下穿，影响小。 |
| 与P停车区 及相邻互通关系 | 可保留既有P停车区，左侧场坪维持不变， 右侧场坪往南扩建，改造P停车区左右侧匝道 | 直接使用P停车区 |
| M北枢纽距离停车区1114 m和1206 m， M北枢纽互通与N互通变速车道起终点净距 分别为610 m和607 m，需要设置辅助车道贯通 | 拆除并新建落地互通， M北枢纽距离停车区1.5 km (净距)， 满足规范要求 | |
| 是否需要 拼宽J大桥 | 需要拼宽J大桥(6 × 30 m T梁) 187 m | 需要拼宽J大桥(6 × 30 m T梁) 405 m |
| 施工保畅 条件 | 从P停车区之后只利用被交路西–东方向单幅路基， 需另新建单幅来保畅 | 移位新建N南落地互通， 施工期间N镇车辆上下高速困难 |
| 工程规模 | 挖方较大 | 挖方相对较小，桥梁规模最小，工程规模 相对较优。但移位新建N南互通， 收费站房建机电需重建 |